钢厂检修减产仍有限 钢贸商普遍对基建刺激没激情
2012-09-13 10:16:50   来源： ()　   评论：0 点击：

       据悉，上周传出的逾8000亿元轨道交通建设项目相继获批消息，为死水一潭的钢市带来一丝希望，从原材料铁矿石，到半成品普碳钢坯，再到成材，现货价格均出现不同幅度的上涨。

       不过，还不出一周，唐山普碳钢坯、唐山地区中小钢厂的线材、钢管价格已经率先出现回调。分析师称，询盘量也在变少，成交正在整体转弱。尽管市场上拉涨热情犹在，但如果没有实在的成交跟进，这一波涨势很快会停下来。

       大钢厂最新的定价政策也一定程度上印证了这波行情的“不靠谱”。有钢市风向标之称的宝钢同日发布碳钢板材10月份国内期货销售价格调整的通知，在三季度连续三个月出厂价格全面下调之后，此次主流产品出厂价格基本维持平盘。

       即便目前现货市场开始涨价，许多分析师和交易员仍不确定这标志着下降趋势的结束，还是暂缓下跌。

       分析师说，不排除钢价会比这一轮上涨前跌得更低的可能性，但这一轮钢价的上涨，至少会使得之后钢价要跌破之前低点需要更长的时间。

       麦格理驻上海的大宗商品分析师格雷姆·特雷恩指出，中国钢铁行业产能过剩，库存很大。“现实情况是，迄今还未完全消化所有的过剩钢材”。

       尽管8月粗钢日均产量年内首次跌破了190万吨，但分析普遍认为，目前钢厂的检修减产仍非常有限，一旦钢价稍有涨幅，钢厂的减产动力又会变弱。

       而贸易商普遍表示，钢材下游需求并没有大的变化，并不看好这一波上涨，持续不了太长的时间仍会下行。对这轮所谓的基建“刺激”没什么激情。

       保守的贸易商已经不订现货了，只在有客户需要的时候再向钢厂拿货，并且几乎不接受垫资、欠款的要求。

       航运投资者服务公司的RaymondLi表示，“我们还未见到来自那些基础设施项目的真实需求。我们不知道那些基础设施项目将通过什么方式变成真实的需求”。

       国家行政学院决策咨询部研究员王小广则表示，新批的轨交项目跟钢铁行业关系不大。他指出，首先，轨交建设很慢，建设工期都要好几年，而且这些项目本来也都是要上的，现在只是公布一下，提振一下信心。他还提到，这项项目甚至更可能拉动钢材进口，因为国内的钢材品种和质量不一定符合需要。

       分析认为，如果钢厂的减产力度不能保持，后期市场到货仍维持较高水平，再加上9月面临集中还贷的压力，对于相当一部分钢贸商家而言，降价回笼资金已是“最为有效和直接的方式”。