淡水河谷卖船欲签订租船合同而非运输合同
2012-07-27 08:44:32 来源:
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为了平息中国各方对其“加强垄断”的担忧之心,淡水河谷设计了一盘看似很有诚意的棋局——卖船给船东,再回租自用。
有业内人士表示,淡水河谷推行Valemax计划,最终目的不是为了当船东,也无心经营这些大船,而是为了克服物流上的不利因素,获得一个低廉且平稳的运输价格,“这是淡水河谷在亚洲长期提升竞争力战略的一部分。”
如果从单纯的卖船行为来看,淡水河谷无疑将面临亏损。2008年,淡水河谷为第一艘Valemax下订单时,其每载重吨的造价相对于当时建造好望角船的报价,节省了约40%的成本。但从2009年开始,随着造船价格大跌,Valemax的建造成本优势基本被抵蚀。
此前,淡水河谷曾与中远集团、中外运、中海集运等国内船东巨头洽谈租船事宜,但均以失败告终。
一位参与谈判的人士表示,淡水河谷提出的要求是签订租船合同,并不是运输合同,由于Valemax造价昂贵,双方在租金问题上很难谈拢。
对于中远等中国船东来说,最理想的合作方式是,根据淡水河谷的要求造船,然后跟淡水河谷签订长期运输合同,“我按照你的要求来造船,前提是你的货必须由我来运”。
但买船并非最佳的选择,“自己造船,跟买淡水河谷的船,不是一个概念。因为双方的财务结构、融资费用都不一样,因此成本不一样。”
与船东的拉锯并没结束,中远等国内船运公司也并非完全没有可能买下淡水河谷的庞然大物,只是实际谈判中,淡水河谷坚持不愿意交出货物的承运权,而中远买Valemax船舶的前提条件是签订长期货物运输合同。
淡水河谷认为,Valemax完全可以在经济和技术价值的基础上得以解决。
上述参与谈判的人士对此回应,“中远、中海集运、中外运等公司已对淡水河谷敞开合作的大门,只要有双赢的合作机会,肯定会去做,只和利益有关,和政治无关。”
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